新船訂單現(xiàn)恢復(fù)“苗頭”
發(fā)布時(shí)間：
2019-12-20
日前，中海集運(yùn)宣布同韓國(guó)現(xiàn)代重工簽署5艘18400TEU型集裝箱船舶訂單，合同金額對(duì)應(yīng)人民幣約為42億元。由此，中海集運(yùn)成為繼馬士基之后第二個(gè)投建當(dāng)前最大集裝箱船的公司。? 而更為引人關(guān)注的是中海集運(yùn)關(guān)于此次訂購(gòu)的原因的解釋——“目前造船價(jià)格正處于市場(chǎng)低谷。2013年2月Clarkson新造船價(jià)值數(shù)為126.4點(diǎn)，環(huán)比上漲0.2點(diǎn)，且該次上漲是該指數(shù)自2011年6月后首次上漲，并且從去年10月后，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)持續(xù)在126點(diǎn)前后徘徊，造船指數(shù)在近半年始終在低位徘徊，預(yù)計(jì)新船造價(jià)或已基本觸底，再度出現(xiàn)大幅下降的可能性不大?！? 面對(duì)低廉的建造成本和低風(fēng)險(xiǎn)，中海集運(yùn)的此番“抄底”是否有著風(fēng)向標(biāo)的意義？事實(shí)上，考慮到上述“雙低”因素，新船訂單已有所恢復(fù)?！拔覀儽O(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，從去年四季度至今，新船訂單的同比數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了恢復(fù)?！鄙虾：浇凰嚓P(guān)人士說(shuō)。? 不過(guò)，這種恢復(fù)并非全面性的，主要體現(xiàn)在大型集裝箱船舶和高附加值船舶領(lǐng)域。以前者為例，數(shù)據(jù)顯示，1萬(wàn)TEU以上的大型集裝箱船舶今年一季度的訂單約為30單，而去年同期僅為5單，同比大幅提升。而像LNG船這樣的高附加值船舶訂單也出現(xiàn)在市場(chǎng)上，如5月2日中海發(fā)展宣布訂購(gòu)6艘17.4萬(wàn)立方米LNG船舶，總價(jià)超過(guò)15億美元。
日前，中海集運(yùn)宣布同韓國(guó)現(xiàn)代重工簽署5艘18400TEU型集裝箱船舶訂單，合同金額對(duì)應(yīng)人民幣約為42億元。由此，中海集運(yùn)成為繼馬士基之后第二個(gè)投建當(dāng)前最大集裝箱船的公司。
而更為引人關(guān)注的是中海集運(yùn)關(guān)于此次訂購(gòu)的原因的解釋——“目前造船價(jià)格正處于市場(chǎng)低谷。2013年2月Clarkson新造船價(jià)值數(shù)為126.4點(diǎn)，環(huán)比上漲0.2點(diǎn)，且該次上漲是該指數(shù)自2011年6月后首次上漲，并且從去年10月后，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)持續(xù)在126點(diǎn)前后徘徊，造船指數(shù)在近半年始終在低位徘徊，預(yù)計(jì)新船造價(jià)或已基本觸底，再度出現(xiàn)大幅下降的可能性不大。”
面對(duì)低廉的建造成本和低風(fēng)險(xiǎn)，中海集運(yùn)的此番“抄底”是否有著風(fēng)向標(biāo)的意義？事實(shí)上，考慮到上述“雙低”因素，新船訂單已有所恢復(fù)。“我們監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，從去年四季度至今，新船訂單的同比數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了恢復(fù)。”上海航交所相關(guān)人士說(shuō)。
不過(guò)，這種恢復(fù)并非全面性的，主要體現(xiàn)在大型集裝箱船舶和高附加值船舶領(lǐng)域。以前者為例，數(shù)據(jù)顯示，1萬(wàn)TEU以上的大型集裝箱船舶今年一季度的訂單約為30單，而去年同期僅為5單，同比大幅提升。而像LNG船這樣的高附加值船舶訂單也出現(xiàn)在市場(chǎng)上，如5月2日中海發(fā)展宣布訂購(gòu)6艘17.4萬(wàn)立方米LNG船舶，總價(jià)超過(guò)15億美元。
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