08/10

? ? ? 液壓系統(tǒng)主要是由液壓泵、控制閥、液壓馬達(dá)和液壓缸組成。其常見故障具體表現(xiàn)為電機(jī)行走或轉(zhuǎn)向無力，液壓缸活塞伸縮緩慢。這幾種系統(tǒng)故障的共同特點(diǎn)是:系統(tǒng)壓力不足。 ? 液壓系統(tǒng)的儀器診斷 ? ? ? ? 在一般的現(xiàn)場檢查中，由于檢驗(yàn)流量比較困難，而且液壓系統(tǒng)的故障通常表現(xiàn)在壓力不足，因此在現(xiàn)場檢查中，更多的還是采用檢測系統(tǒng)壓力的方法。例如，966D裝載機(jī)在運(yùn)行6000小時后，發(fā)現(xiàn)了其行走弱點(diǎn)。檢驗(yàn)變矩器進(jìn)出口壓力值，結(jié)果正常的。操作動力換擋閥測量方向離合器壓力時，壓力只有0.5MPa，即不能建立正常的壓力。拆下全系變速器后，發(fā)現(xiàn)定向離合器油路中的油封損壞，造成液壓油泄漏，更換油封后故障排除。另一個案例是EX220-5挖掘機(jī)。運(yùn)行3000小時后，發(fā)現(xiàn)行走系統(tǒng)壓力左側(cè)為32MPa，右側(cè)僅為26MPa。調(diào)整右行走安全閥壓力后，故障排除。 ? 計(jì)算機(jī)診斷 ? ? ? ? ?伴隨著機(jī)電一體化在工程機(jī)械中的廣泛應(yīng)用，單一化的壓力測試已經(jīng)無法滿足現(xiàn)場檢測的需要?，F(xiàn)在，越來越多的進(jìn)口工程機(jī)械不得不使用專用檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)來完成故障診斷。檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)豐富，體積小，便于攜帶。比如一臺日立EX220-2挖掘機(jī)，工作裝置液壓系統(tǒng)薄弱。當(dāng)操作挖掘機(jī)的手柄時，它會發(fā)出噪音并冒煙。發(fā)現(xiàn)液壓油泵流量無明顯變化，壓力升高發(fā)動機(jī)有異響。分析后認(rèn)為液壓油泵流量過大，斜盤流量無法調(diào)節(jié)。拆卸液壓油泵伺服閥。發(fā)現(xiàn)伺服閥與液壓油泵流量調(diào)節(jié)斜盤的連接銷軸斷裂。更換銷軸后，故障消除。 ? 其他診斷方法 ? ? ? ? 現(xiàn)場維修通常采用無儀器交換診斷的方法。這種方法常用于對不同類型的機(jī)器進(jìn)行整體檢驗(yàn)時，即如果現(xiàn)場沒有檢測儀器或待檢部件過于精密而無法拆卸時，可以更換同類產(chǎn)品其他機(jī)器上的部件進(jìn)行檢測，這可以快速診斷是否存有故障。比如一臺CAT320L挖掘機(jī)工作不到500h小時，工作裝置液壓系統(tǒng)薄弱，當(dāng)時現(xiàn)場沒有檢測儀器。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，初步判斷是主安全閥故障；但現(xiàn)場拆卸主安全閥時，發(fā)現(xiàn)先導(dǎo)針閥錐面沒有明顯磨損和傷痕。因此，將同一場地另一臺同型號320L挖掘機(jī)上的主安全閥更換為該安全閥，調(diào)試后故障排除。這種換相診斷方法簡單易行，但必須判斷準(zhǔn)確。 ?

08/11

大連宏遠(yuǎn)氣動液壓船舶轉(zhuǎn)載4月份我國新造船市場評述?　　4月份，油輪造價小幅下跌，散貨船和集裝箱船造價小幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬立方型LPG船、16萬立方型LNG船、4800TEU型船、1700TEU型船，平均訂造價格分別為8574萬美元、5301萬美元、4465萬美元、3183萬美元、4547萬美元、2503萬美元、2372萬美元、2037萬美元、6580萬美元、18636萬美元、4195萬美元，2350萬美元?！　?月份，船廠新接各類造船訂單共計(jì)68艘，環(huán)比減少18.07％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新增散貨船20艘。其中，礦砂船、海岬型、卡爾薩姆型、巴拿馬型和小靈便型散貨船訂單分別為2艘、4艘、3艘、8艘、3艘；新增成品油輪訂單2艘；新增次巴拿馬型和靈便型集裝箱船訂單3艘和2艘

08/11

日前，中海集運(yùn)宣布同韓國現(xiàn)代重工簽署5艘18400TEU型集裝箱船舶訂單，合同金額對應(yīng)人民幣約為42億元。由此，中海集運(yùn)成為繼馬士基之后第二個投建當(dāng)前最大集裝箱船的公司。?　　而更為引人關(guān)注的是中海集運(yùn)關(guān)于此次訂購的原因的解釋——“目前造船價格正處于市場低谷。2013年2月Clarkson新造船價值數(shù)為126.4點(diǎn)，環(huán)比上漲0.2點(diǎn)，且該次上漲是該指數(shù)自2011年6月后首次上漲，并且從去年10月后，Clarkson新造船價指數(shù)持續(xù)在126點(diǎn)前后徘徊，造船指數(shù)在近半年始終在低位徘徊，預(yù)計(jì)新船造價或已基本觸底，再度出現(xiàn)大幅下降的可能性不大?！?　　面對低廉的建造成本和低風(fēng)險，中海集運(yùn)的此番“抄底”是否有著風(fēng)向標(biāo)的意義？事實(shí)上，考慮到上述“雙低”因素，新船訂單已有所恢復(fù)?！拔覀儽O(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，從去年四季度至今，新船訂單的同比數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了恢復(fù)?！鄙虾：浇凰嚓P(guān)人士說。?　　不過，這種恢復(fù)并非全面性的，主要體現(xiàn)在大型集裝箱船舶和高附加值船舶領(lǐng)域。以前者為例，數(shù)據(jù)顯示，1萬TEU以上的大型集裝箱船舶今年一季度的訂單約為30單，而去年同期僅為5單，同比大幅提升。而像LNG船這樣的高附加值船舶訂單也出現(xiàn)在市場上，如5月2日中海發(fā)展宣布訂購6艘17.4萬立方米LNG船舶，總價超過15億美元。